摘要：湖南省、湖北省、江西省三省一直是煤炭净调入省份，2018年三省通过铁路净调入量超过1亿吨。在华中三省缺煤大背景下，国家规划建设蒙华铁路，开辟北煤南运新通道。蒙华铁路预计在2019年建成通车，本文主要依据“两湖一江”既有供需格局来分析蒙华铁路建成后对“两湖一江”煤炭供需格局的影响。

关键词：蒙华铁路 鄂湘赣 煤炭供需

1、蒙华铁路概况与建设进程

1.1蒙华铁路概况

蒙华铁路是国内最长运煤专线--蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。

蒙华铁路是继大秦线(山西大同至河北秦皇岛)之后国内又一条超长距离的运煤大通道。从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡（灵宝东）、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。设煤炭集输运站5座和临时煤堆场5个。投资概算1700亿元。 

 1.2蒙华铁路建设进程

蒙华铁路项目于2013年1月份获得国家批准，其中荆岳段开工在2012年10月16日上午开工，标志着这一纵贯我国南北、途经7省区、连接多条路网干线、衔接多条煤炭集疏运线路的大能力煤炭运输通道拉开建设帷幕，进入建设实施阶段。岳吉段在2015年4月28日上午10时许开工，河南段在2015年7月1日上午开工，2018年3月17日开始全线铺轨，标志着站前工程基本完成，项目建设进入了新的阶段。蒙华铁路预计将于2019年10月1日正式建成通车。

2、鄂湘赣三省经济发展现状

2.1湖北省经济发展现状

2018年，全省实现生产总值39366.55亿元，按可比价格计算，增长7.8%,快于全国1.2个百分点, 高于预期发展目标0.3个百分点。全省规模以上工业增加值同比增长7.1%，增速较上年降低0.3个百分点，高于全国平均水平0.9个百分点。固定资产投资同比增长11%，高于全国平均水平5.1个百分点[1]。

2014年-2018年湖北、全国经济发展速度对比表

2.2湖南省经济发展现状

2018年，湖南省地区生产总值36425.78亿元，同比增长7.8%，增速较去年同期提高0.3个百分点，高于全国平均水平1.2个百分点。全省规模以上工业增加值同比增长7.4%，增速较上年提高0.1个百分点，高于全国平均水平1.2个百分点。固定资产投资同比增长10%，高于全国平均水平4.1个百分点[1]。

2014年-2018年湖南、全国经济发展速度对比表

2.3江西省经济发展现状

2018年，江西全省地区生产总值21984.8亿元，按可比价格计算，比上年增长8.7%，实现了8.5%左右的预期发展目标，高于全国平均水平2.1个百分点，居全国第4、中部第1。规模以上工业增加值同比增长8.9%，高于全国平均水平2.7个百分点。固定资产投资同比增长11.1%，高于全国平均水平5.2个百分点[1]。

2014年-2018年江西、全国经济发展速度对比表

综合来看，鄂湘赣三省经济发展速度均快于同期全国经济发展速度，且三省均位于长江沿线，在国家大力实施“长江经济带”战略背景下，三省发展潜力巨大。

快速的经济发展叠加巨大的发展潜力，支撑起三省未来对能源、钢铁等的巨大需求，从而拉升对煤炭的需求。

3、鄂湘赣三省煤炭需求与缺口情况

3.1湖北省煤炭需求与缺口情况

鄂湘赣三省之中，湖北煤炭缺口最大，湖北省属于煤炭资源匮乏省份，全省煤炭探明储量仅12亿吨，潜在储量仅10亿吨，截止2016年，湖北省煤炭储量3.2亿吨，全省煤矿开采均是小规模活动。资源量远远跟不上消耗量。

2018年湖北调入电煤4655.3万吨，同比增加880.5万吨；消耗电煤4591.6万吨，同比增加871.3万吨，电煤调入量、消耗量均创历史新高。

3.2湖南省煤炭需求与缺口情况

湖南省煤炭资源量略高于湖北省，截止2016年，湖南省煤炭储量6.62亿吨，公示产能3191万吨，煤矿数量389座。随着供给侧结构改革的深入，湖南省在煤炭去产能上继续发力，2018年重点关闭安全保障条件低风险大的煤矿、产能在9万吨/年及以下的煤与瓦斯突出煤矿、长期停工停产的“僵尸企业”、非法违规的煤矿以及安全质量和环保技术等不达标的五类煤矿，共计90处左右，到2018年底将煤矿数量控制在200座以内。

供给量的减少导致湖南煤炭缺口量逐渐增加，2018年湖南省全年消耗电煤3258.72万吨，同比增长28．7％。调入电煤2888.05万吨，占总消耗量的88．6％。

3.3江西省煤炭需求与缺口情况

截止2016年，江西煤炭储量3.36亿吨，核定产能2558万吨，煤矿数量372座。江西煤矿同样面临着生产规模小，生产条件复杂等问题，随着供给侧结构改革的推进，江西省出台煤炭去产能实施方案，预计“十三五”期间关闭退出煤矿283处以上，退出产能1868万吨以上。

2018年江西省电煤消耗量3817万吨，同比增加457万吨，其中煤炭调入3609万吨，同比增加503万吨。

三省受自身煤炭资源条件影响，本身煤炭供给量不足，随着供给侧结构改革的深入推进，三省不断加强中小煤矿淘汰力度，煤矿产量和自给率逐年下降。 

4、鄂湘赣三省目前煤炭调入情况

“两湖一江”目前煤炭调入方式有三种：第一，铁路运输；第二，水路运输；第三，公路运输。其中以铁路运输和“海进江”水路运输方式为主，公路运输方式为辅。

受煤炭行业供给侧结构改革影响，供往“两湖一江”的煤炭主要来源于三西地区，河南、安徽等省份由传统的煤炭净调出区转为净调入区，贵州、宁夏煤炭调出规模减少。

目前，煤炭铁路运输通道大体形成“七纵五横”。其中，“七纵”  主要包括晋陕蒙外运通道的焦柳、 京九、京广、蒙西至华中、包西；贵州外运通道的南昆和新疆外运通道的兰新、兰渝纵向通路。五横包括，晋陕蒙外运通道北通路（大秦、神朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原）、中通路（石太、邯长、山西中南部、和邢）和南通路（侯月、陇海、宁西），以及锡乌、巴新横向通路；贵州外运通道的沪昆通路。

铁路直达“两湖一江”的煤炭主要走“七纵”路线，水路直达“两湖一江”的主要走“五横”线至环渤海港口下水，沿海进江逆流而上。

4.1“两湖一江”煤炭铁路调入路线

湖北煤炭调入通道以京广线、焦柳线、京九线、汉丹线为主，“三西”地区的煤炭经京广线、焦柳线、汉丹线到达湖北境内。

湖南煤炭调入以京广线、焦柳线、石长-益永线、沪昆线为主，其中北部来煤经京广线、焦柳线、石长-益永线入湘，南部贵州来煤经沪昆线入湘。

江西地区煤炭调入以陇海线、京九线、武九线为主，“三西”地区煤炭调入经陇海线转京九线入赣，或至湖北转武九线入赣。

4.2“两湖一江”煤炭水路调入线路

“两湖一江”河网遍布，水运便利，紧靠长江黄金水道，各省境内又有直通长江的干流，因此水运条件十分优越。水路运输主要是海进江，来煤渠道有两种：第一，“三西”地区经北部横向运煤通道在环渤海港口集港的煤炭；第二，国外进口煤炭。

海进江煤炭在长江口更换江轮之后沿长江逆流而上，经干姜、信江、饶河、修河等到江西省内各地，经汉江干流直达湖北中部和北部，经湘江到达湖南省内地区。

主要港口有江西九江港、南昌港；湖北武汉港、荆州港；湖南岳阳港、长沙港等等。

5、蒙华铁路建成后三省煤炭调入优势

5.1运费优势

5.1.1与原铁路运费相比

国家铁路综合运价一般在0.1630-0.1780元/吨·公里，根据蒙华铁路可行性研究报告，蒙华铁路综合运价为0.18元/吨·公里，略高于国铁价格。但是蒙华铁路由于是直达铁路，运距远远小于原有国铁，以乌审旗到荆门为例，原有国铁运距在1600公里左右，蒙华铁路运距在1050公里左右，比国铁缩短了500多公里运距，折合运费每吨比国铁降低80多元[2]。

5.1.2与海进江运费相比

海进江运费基本由三大部分组成，第一，通过大秦线、朔黄线运至秦皇岛、黄骅港的国铁运费；第二，通过海轮及江轮运输的水运费；第三，港杂费、过驳费等等。

仍以乌审旗到荆门测算，如走秦皇岛中转，则总运费为226元/吨（国铁费136元/吨、中转费27元/吨、水运费63元/吨）；如走黄骅港中转，则总运费为201元/吨左右（国铁费109元/吨、中转费27元/吨、水运费65元/吨）。

通过蒙华铁路运输预计费用在189元/吨左右（运距1050*0.18），每吨运费比秦皇岛中转降低37元/吨，比黄骅港中转降低12元/吨。

5.2运力优势

“两湖一江”原煤炭调入通道京广线、京九线均是客货两用线，运力优先保证客运，在迎峰度夏、迎峰度冬期间叠加客运量增加、天气因素影响，货物运力难以保证，对煤炭保供形成严峻考验。

蒙华铁路规划运力达到2亿吨/年，建成后 “三西”地区的煤炭将直达“两湖一江”，同时蒙华铁路沿线配套建设荆州煤炭铁水联运储备基地、华容煤炭铁水联运储备基地、新余煤炭储备基地等等。综合来看，蒙华铁路将极大缓解“两湖一江”原有铁路运力不足的格局。

5.3时间优势

蒙华铁路是直达线，与原有国铁相比，第一，运距减少较多，以乌审旗到湖北荆门为例，蒙华铁路运距较国铁减少500多公里，且越往江西段，运距减少更多；第二，由于原有国铁基本是客货两用，优先保证客运，而蒙华铁路属于运煤专线，以货运为主，因此在时间上更有保证，运输效率更高。

与海进江相比，时间优势更为巨大，第一，海进江运输距离较长，基本运距在3500公里以上，远超蒙华铁路运距；第二，水运时速远远低于铁运时速；第三，海进江需要在长江口过驳，海轮换江轮，耗时较多。

结语：随着供给侧结构改革的深入，煤炭行业提前完成规划去产能任务，目前已由总量性去产能转为结构性去产能、系统性优化产能。在这个大前提下，国家大力支持“三西”地区释放先进产能，煤炭产能进一步向“三西”地区集中。蒙华铁路的建成将大力支撑“三西”地区的煤炭外运，同时改变华中三省原有煤炭调入格局，形成全新的煤炭运输通道，完善全国煤炭调运体系。

参考文献：

[1]湖北省、湖南省、江西省统计年鉴

[2]黄佳 蒙华铁路对鄂湘赣地区煤炭运输通道的影响