据路透社（Reuters）12月14日消息，其认为,近期中国、印度两国看来已经基本上解决了本国煤炭供应一度紧张的问题，但他们有效促进国内煤炭增加产量的做法，并没有在国际海运煤炭价格上充分反映出来。

中国和印度是世界煤炭排名前两位的生产、消费和进口大国，其国内煤炭供需关系的动态改变，往往也会推动国际海运煤炭市场的大变化。

前段时期，两国都在尽力解决由于国内产量不足造成的煤炭供应问题。中国是由于政府部门采取加强煤炭安全生产管理措施，关停了一些煤矿。而印度则是由于新冠肺炎疫情持续反复传播，影响了煤炭的生产和运输。

现在，国内煤炭供应危机看来已经过去。中国10月份煤炭产量达到3.6亿吨，环比9月份3.34亿吨增长6.9%，是六年来月度煤炭产量的新高。其国家的计划部门—国家发展和改革委在11月21日表示，中国全国日均煤炭产量已稳定在1200万吨左右，已经超越煤炭消费的增长速度，社会煤炭库存得以不断上升。

印度也采取措施努力提高煤炭产量，政府初步数据显示，11月印度全国煤炭产量为6784万吨，比上年同期的6147万吨增长10.4%。印度政府表示，到11月24日，电厂存煤可用天数提升到了所要求的9天，意味着煤炭已经不再短缺。但在10月份，印度电厂存煤降到了只有3天，不得不限制燃煤发电，导致电力供应出现短缺。

紧接着，中国政府采取的缓解国内短缺矛盾的的各种措施，在煤炭市场价格上很快得到反应。12月10日，郑州商品交易所动力煤期货主力合约结算价为685.6元/吨（107.63美元/吨），比10月19日高点时的1848元下跌63%。煤炭现货价格反应稍迟缓一些，12月10日，秦皇岛港动力煤现货价格为1090元/吨，比10月19日的2545元/吨下降57%。

国际海运煤炭价格下降但仍高位运行

中国国内市场煤炭价格大幅下降的情况，却并没有在国际海运煤炭市场价格上出现完全复制。

根据大宗商品价格评估机构阿格斯（Argus）报告， 12月10日，澳大利亚纽卡斯尔港（Australia’s Newcastle port） ARG动力煤周均价指数为159.24美元/吨，既高于前一周的158.66美元/吨，也高于近期低点11月12日的153.1美元/吨。

当然，该价格指数比10月15日那周价格252.72美元/吨，下降了39.4%，但仍保持远高于历史标准水平，且比去年同期的75美元/吨翻了一番还多。

低阶的动力煤价格变化也是大体如此,印尼4200大卡动力煤价格(IDIDX42GRW1=ARG)上周已降到65.94美元/吨，比历史高点10月15日那周的143.14美元/吨下降53.9%。

而该价格指数仍比上年同期指数高出82.6%。根据阿格斯上朔至2008年的历史数据，2021年之前，该动力煤指数从没有在60美元/吨以上交易过，在50美元/吨以上只交易过三次。

当前，中国动力煤期货价格已经回归到了略高于长期平均线之上水平，而印尼和澳大利亚动力煤价格指数却还保持高高在上的价位。

据全球商品咨询机构开普勒公司（Kpler）数据，高位运行的海运煤炭价格，也开始影响到了印尼和澳大利亚两大煤炭出口国的煤炭发运数量。

Kpler数据显示，今年11月，印尼各类煤炭出口3159万吨，明显低于10月份的3676万吨，也是4月份以来的最低水平。10月份，印尼运往中国的煤炭为1977万吨，11月份降至1450万吨。运往印度的煤炭也由10月份的499万吨降至11月份的355万吨。

11月份，澳大利亚煤炭出口量为2854万吨，是自今年3月以来最疲软的一个月，环比10月份的3085万吨下降231万吨。其中，11月份发往其最大的客户日本的煤炭数量为858万吨，比10月份的1029万吨减少171万吨。另外，11月出口发往印度的煤炭数量为325万吨，比上个月的734万吨减少409万吨，环比下降55.7%。

我们应该持续关注的是，现在国际煤炭市场的问题在于亚洲地区海运煤炭价格，是否真实且充足地反映了中国和印度本国煤炭产量增加的变化、价格趋降的态势，以及澳大利亚、印尼煤炭出口数量减少的迹象。