据彭博社（Bloomberg）8月1日报道的消息，在南非与莫桑比克的交界处，一辆辆满载煤炭的卡车常常把道路堵塞得难以穿越，给这个沉睡的边境小镇带来了极大的混乱。

从附近克留格尔国家公园（Kruger National Park）逃跑出来的大象，经常引起科马蒂普特镇（Komatipoort）最大的骚动。而如今，居民在周末烧烤时都会查看一下手机上有关道路交通摄像头的情况。交通拥堵为犯罪分子创造了机会，他们看到司机在夜幕降临后，连续几天被困在队伍中，成为了容易攻击的目标，抢劫、盗窃和袭击从高速公路一直蔓延到这个城镇，同时交通事故也增加了。

在莫斯科于2022年2月入侵乌克兰之后，南非成为欧洲对俄罗斯煤炭的主要替代品之一。之后，越来越多的运煤卡车开始在前往莫桑比克马普托港口的途中缓慢驶过。在那里，卡车上的货物被装上船舶，然后运往世界各地。

尽管欧洲对能源危机的担忧目前已经消退，但卡车列队行进仍在继续。南非煤炭生产供应商正在印度和中国寻找新的买家。还有开采用于制造不锈钢的铬矿的生产矿商也在越来越多地使用同样的公路运输线路。

科马蒂普特商会负责人简•恩格尔布莱希特(Jan Engelbrecht)在谈到交通问题时表示: “现在的情况比以往任何时候都糟糕。”他还补充道，预计到2024年底，路上交通数量将增加逾1000辆卡车，达到每天3000辆。

当地居民希望恢复平静的生活，嘉能可(Glencore)、沙索尔(Sasol)、通格拉资源(Thungela Resources)和埃索资源(Exxaro Resources)等矿业公司则希望完全通过货运列车将出口产品从矿场运往港口，但事实上不可能。

南非国家交通运输集团有限公司与这个非洲工业化程度最高的国家的大多数国有企业一样，铁路货运事业正在崩溃。

过去5年，由于管理不善、机车闲置、电缆被盗和轨道老化等问题，其铁路网络运输量下降了近三分之一。煤炭生产供应商们别无选择，只能利用卡车来满足创纪录的煤炭出口需要。

今年4月，南非总统西里尔•拉马福萨(Cyril Ramaphosa)在与主要出口商举行的会议上，将铁路运输瓶颈制约描述为“一场灾难性的危机”，并成立了一个工作组，由私营企业组成，寻找解决方案。总统发言人在7月下旬回答提问时说，他们需要时间来寻找答案，并补充说，“这不是一个可以在一夜之间解决的挑战。”

南非是世界第五大煤炭工业国。总的来说，去年6000多万吨的煤炭出口量中，约有1500万吨煤炭通过公路运抵港口，另有5000万吨通过火车运抵港口，在煤炭价格达到每吨450美元的历史高点后，南非这些煤炭公司赚取了2270亿兰特收入。这也提振了南非的经济——煤炭收入首次接近铂金，成为该国最有价值的出口产品。

但南非铁路 Transnet 的失败导致了机会的丧失。公路运输的成本要高出40% 左右。根据南非矿业委员会首席经济学家 Henk Langenhoven 的说法，如果铁路网全负荷运行，矿商将多出口价值超过1,000亿兰特的矿产品。

“公路运输成本高，而且还会毁坏道路，并制造事故，这对国家相当不利。”煤矿公司 Menar 董事总经理 Vuslat Bayoglu 在7月份的一次会议上谈到使用卡车时表示。煤炭生产商正在为铁路线的安全运营提供资金，并渴望私营企业能够获准运营自己的火车。

就连南非的卡车运输游说团体也认为，煤炭应该用火车运输，而不是通过公路运输。公路货运协会(Road Freight Association)首席执行官加文•凯利(Gavin Kelly)表示: “公路并不是为运输煤炭而设计的。”

另外卡车还有一个不利于环保的缺点:根据彭博社的计算，卡车运输产生的二氧化碳排放量是火车的三倍。

在距离另一个主要港口——南非理查德湾(Richard’s Bay)不远的地方，蓬戈拉(Pongola)也在遭受打击。这个小镇曾经是一个甘蔗种植社区，游客们聚集在这里观赏自然保护区里的狮子，现在这个小镇看起来就像一个巨大的卡车停靠站。过多的交通使道路破裂，卡车司机们为了避开道路上深深的坑洞而急转弯。

去年，一辆卡车在车道上左右摇摆，撞上了一辆迎面而来的皮卡，造成至少20人死亡，其中大部分是儿童。这起事故激起了当地人对交通状况不断增长的愤怒。卡车被点燃，居民开始时不时举行抗议活动。“市长仍然认为祖鲁兰社区（Zululand）不安全,”该市发言人扎内莱•姆特斯瓦(Zanele Mthethwa)上月表示。

6年前，当私人安保公司经理贝尔图斯•科克莫尔(Bertus Koekemoer)搬到科马蒂普特镇时，他会坐在门廊上，俯瞰克留格尔国家公园(Kruger National Park)，看着水牛在河里打滚。

“那是天堂,”他说。而今年，他却在帮助释放两名被一伙罪犯绑架的司机。

今年第一季度，该镇的常见袭击事件几乎同比增加了两倍，偷车案件增加了一倍。在当地一家公交公司工作的尼尔斯 · 波尔(Neels Pohl)今年7月说，他每周看到的撞车事故比他在该地区担任交通警察的整整6年职业生涯中看到的还要多。

与此同时，莫桑比克的旅游人数已经下降，特别是那些前往南非购物或就医的莫桑比克人。莫桑比克政府上个月警告他们，只有在紧急情况下才能前往南非。

纳西 · 马特贝拉(Nathi Mathebela)说，今年6月，他驾驶一辆载有包括荷兰游客在内的13人的小型巴士时，一群手持大砍刀、枪支和锤子的男子在交通堵塞中袭击了他们，砸碎了他们的窗户，抢走了他们所有的财产，甚至是鞋子。此后，面包车协会看到过境旅客数量急剧下降，决定派出自己的管理员来恢复秩序。

在那里，以前常有一望无际的车辆拥挤拧成交通死结，现在是一个整齐的队伍缓慢前进。试图超车的司机会被交通警察往回赶，交通警察还往往用长长的橡皮鞭来管理拥堵的交通。

居民们松了一口气，觉得他们又可以自由行动了。但是交通警察和卡车司机之间的紧张关系已经升级，交警被指责砸碎卡车窗户，并且给涉嫌插队的车辆的轮胎放气，而交通警察否认这些行为

如果政府不能很快找到解决方案，商会主席 Engelbrecht 说，他担心“残酷的”致人伤亡的混乱即将来临。

（编辑：吕晴）