据“希腊航运新闻”3月8日发布的消息，世界煤炭需求坚挺使全球对大型散货船舶的航运需求旺盛（原标题：Coal Demand Keeps Large Bulkers In High Demand）。

尽管全球经济为脱碳做出了努力，但煤炭仍然是全球航运需求的一个关键组成部分，仍然满足了对大型散货船航运的需求。

船舶经纪机构 Xclusiv 在其最新的每周报告中表示，尽管人们广泛讨论绿色能源和零排放问题，但煤炭仍然是未来几年的主要经济力量。

在美国，煤炭开采公司仍在扩大生产，并还投资建设新煤矿，特别是生产冶金煤的煤矿。世界对这种用于炼钢的煤炭的需求正在增加，而对发电煤炭的需求正在下降。尽管美国煤炭进口量处于 2017 年以来的最低水平，但 2023 年出口量已反弹至 2019 年水平，较 2022 年增长 18%。

Xclusiv表示，“中国作为全球最大的煤炭消费国和生产国。2023 年，中国煤炭产量达到 46.5 亿吨（47.1亿吨）的历史新高。此外，尽管中国国内煤炭产量增加，但2023 年中国海运煤炭的进口量仍达到 3.863 亿吨，较 2022 年的 2.572 亿吨大幅增长。

Xclusiv补充道，“与美国和中国不同，由于国内产量增加和库存创历史新高，印度动力煤进口预计将在2024年出现自疫情爆发以来的首次下降。印度国内煤炭产量激增，导致发电厂库存达到历史新高，超过 4300 万吨，促使其向非电力行业用户出售更多煤炭，例如海绵铁和铝冶炼厂，这些企业传统上使用进口煤炭。印度2023年动力煤进口量为1.76亿吨，初步预测2024年进口量可能不会高于1.6亿吨，较2023年减少9%。

Xclusiv还指出，“世界煤炭需求继续提振干散货市场，尤其是与煤炭贸易密切相关的海岬型船舶。继标准普尔船交易数据表现强劲的2023 年海岬型船舶超过 100 艘易手之后，2024 年似乎将延续这一趋势，仅第一季度就售出了 24 艘海岬型船舶，已比 2023 年第一季度数量多出 1 艘，与 2022 年整个上半年的交易量相当。尤其是希腊船东更为活跃，在此期间购买了 8 艘船舶，出售了 6 艘船舶”。

“在正常运价推动下，投资者对大型散货船的信心仍然看涨。波罗的海海岬型船期租平均价格为每天 32,985 美元，自 2023 年 9 月 8 日以来一直超过每天 10,000 美元。减去波罗的海海岬型船运营费用指数（5,669 美元/天）和好望角型干船坞每日成本（404 美元/天），一艘海岬型船舶每日预计产生的 EBITDA 为 26,912 美元，即每年约 980 万美元。这几乎相当于船龄 10 年的日本海岬型船当前价值的 25%。

（编辑：吕晴）