据路透社（Reuters）8月27日消息，8月份，亚洲海运动力煤进口量小幅增长，达到八个月以来的最高水平，但这一较为强劲的增长势头主要来自东北亚发达经济体，而非中国和印度等世界重量级经济体。

大宗商品分析机构开普勒（Kpler）汇编的数据显示，8月份将有总计7987万吨主要用于发电的煤炭抵达亚洲的各港口，这一数字高于今年7月份的7710万吨，创下2023年12月份亚洲煤炭进口8054万吨以来的最高水平。

近几个月来，亚洲对动力煤的需求增长加速，因为夏季天气比往常炎热，刺激了空调制冷的需求。

发电用煤需求的增加在东北亚发达经济体中最为明显，即日本、韩国和中国台湾。

Kpler数据显示，日本是亚洲第三大煤炭进口国，仅次于中国和印度。该国8月份动力煤进口量预计将达909万吨，可能低于7月份的 953万吨，但高于去年同期的891万吨，自1月份冬季高峰以来，7月和8月是今年日本动力煤进口量最大的两个月份。

韩国是亚洲第四大煤炭进口国，8月份的进口量预计将达827万吨，为 2022年7月以来的最高水平，高于7月份的658万吨。

虽然东北亚地区需求不断增长推动了澳大利亚优质煤炭价格上涨，但低热值燃料却并非如此，中国、印度以及越南和马来西亚等东南亚买家都青睐低热值燃料。

上周，能量含量为5,500千卡/千克的澳大利亚煤炭价格跌至每吨86.41美元，这是连续第四周下降，目前是自今年4月份以来的最低水平。

截至8月23日当周，能量含量为4,200千卡/千克的印尼煤炭价格降至一年来的最低点为每吨50.64美元，这是连续第五周下降。

印尼是全球最大的动力煤出口国，澳大利亚位居第二，而中国和印度则是印尼货物和低等级澳大利亚燃料的最大买家。

8月份，中国海运动力煤进口量小幅上升至2997万吨，高于7月份的2852万吨。

然而，过去4个月，中国动力煤进口量基本持平，稳定在3000万吨左右的窄幅区间内，表明过去两年需求的强劲增长似乎正在趋于平稳。

印度8月份的海运动力煤进口量预计为1,345万吨，较7月份的1,367万吨略有下降。

与中国类似，印度过去三个月的进口量基本持平在每月1,350万吨左右。

中国和印度的稳定形势在一定程度上解释了近期低品位煤炭价格温和下降的原因，而东北亚发达经济体进口量的增加则证明了高品位煤炭价格上涨的合理性。

然而，东北亚的需求往往更具季节性，即将进入夏季和冬季高峰之间的淡季，这可能会给纽卡斯尔煤价指数带来一些下行压力。

但这在很大程度上取决于这些国家的公用事业公司是否愿意在冬季高峰到来之前保持充足的库存，冬季高峰可能会导致淡季需求比往常更强劲。

（编辑：吕晴）