据波罗的海国际航运公会（BIMCO）3月20日发布的本周"每周航运数据"报告，该机构航运分析师菲利普·古维亚（Filipe Gouveia）指出，2025年第一季度，中国海运煤炭进口量预计同比下降15%，降至三年来最低水平。

古维亚表示，海运货物放缓主要受到中国国内需求减缓和来自本土供应充裕以及陆路进口竞争加剧的影响。动力煤运输受冲击尤为明显，炼焦煤运输量也有所下降。

2025年前两个月，在异常暖冬的影响下，全国总发电量同比下降1%，而可再生能源发电量持续增长。同时，燃煤发电为主的火力发电量同比下降6%，因此动力煤需求明显走弱。炼焦煤需求也因钢铁产量下降1%而减少。

同期，中国国内煤炭产量同比增长8%。此前一年煤矿安全问题曾导致开采量增长放缓，但目前这一问题似乎已得到缓解。而通过铁路从蒙古等国进口的煤炭数量持续增长，进一步挤压了海运煤炭进口需求。

海运煤炭周转量（运输量×距离）的吨英里需求（Tonne mile demand）降幅预计比货运量更为显著，由于哥伦比亚出口量减少，且俄罗斯货运航程缩短，平均运输距离有所下降，预计2025年第一季度吨英里需求同比将下跌25%。

古维亚强调，中国进口煤炭主要来自印尼、澳大利亚和俄罗斯等邻近国家。今年以来，这三个国家分别占中国煤炭进口量的57%、16%和14%。尽管美国、加拿大和哥伦比亚仅贡献了6%的进口量，但其运输距离较长，占吨英里需求比例达17%。

主要对华煤炭出口国中，印尼表现还算最好，对华出口量同比仅下降11%。北美出口也表现较为亮眼，加拿大对华煤炭出口同比增长42%，美国对华煤炭出口量在中国加征进口关税的背景下同比仅下降10%。

巴拿马型散货船成为中国海运煤炭的主力船型，占今年以来总运量的57%。尽管货运需求疲软，巴拿马型船运量仍同比增长1%，部分得益于相对较低的运费，挤占了其他船型的市场份额。

展望未来，中国煤炭进口前景可能仍较为平淡。随着可再生能源发电、本土煤炭产能提升以及与蒙古、俄罗斯的铁路直接联通的发展，海运煤炭进口需求可能持续低位。

不过，若出现极端气温导致用电激增或出现可再生能源发电低谷，仍可能引发短期需求波动。

古维亚总结称，中国煤炭进口市场将进入结构性调整阶段，海运贸易商需适应这一新常态。

（编辑：吕晴）