据波罗的海国际航运公会（BIMCO）近期发布的信息，预计2025年发达经济体的煤炭供应运输将减少2%，所占份额降至23年来的最低水平。这也是连续第三年下降，尽管下降的速度在放缓。

该机构航运分析师菲利普·古维亚（Filipe Gouveia）指出，下降主要是由于钢铁生产减少，对炼焦煤的需求减弱。

世界钢铁协会(World Steel Association)的数据显示，今年前10个月，全球钢铁产量同比下降2.1%。在依赖进口炼焦煤的发达经济体中，钢铁产量下降更为显著。欧盟钢铁产量同比下降3.4%，日本下降4.1%，韩国下降3.6%。在这种情况下，发达经济体的炼焦煤进口量下降了10%。

2022年至2024年，这些国家的动力煤进口发货量下降了30%。然而，2025年，由于年初对欧盟的煤炭供应增加，今年以来动力煤 运输增加了1%。德国和荷兰的电力需求有所增长，而风能和水力发电厂的产量下降。在日本和韩国，整体煤炭供应保持去年同期的水平，数据中心、人工智能系统和半导体生产带来的电力需求增长，完全冲抵了可再生能源发电的增长。

据BIMCO的评估数据，2025年，发达经济体在全球煤炭运输量中的占比将从23年前的77%下降至29%。然而，它们仍将占全球干散货运输量的约7%。古维亚表示，运输量的下降已经对全球海运市场造成压力，尤其是对巴拿马型（Panama）和好望角型（Capesize）的船队。

自2025年初以来，这类货物中有57%由巴拿马型船舶运输，另外30%由好望角型船舶运输。在该细分领域价格竞争加剧的背景下，巴拿马型船舶的份额较2024年增加了3个百分点。

2026年，发达国家的煤炭进口需求可能会部分恢复，尤其是在欧洲。世界钢铁协会预计，由于基础设施和国防领域投资的增长，欧洲钢铁需求将增长3%，这将支持钢铁生产。

另一个因素可能是欧盟钢铁进口关税的提高以及免税进口配额的减少。从长期来看，随着废钢炼钢产量的增加（这种炼钢方式不需要使用焦煤），焦煤的需求增长速度将慢于钢铁产量增长。

而动力煤的进口运输则相反，据BIMCO预测，发达国家的动力煤进口量在未来几年预计将继续下降，这就将限制对船舶租赁的需求。国际能源署（IEA）的数据显示，2025年至2030年间，欧洲的可再生能源电力装机容量可能将增长64%，日本增长30%，韩国增长49%。

（编辑：吴晶）