据“财富”网站（FORTUNE）3月29日发布的信息表示，伊朗战争对霍尔木兹海峡的有效封锁——对全球约20%的石油和液化天然气至关重要——已经进入了第五周，没有明确的解决迹象。亚洲购买了通过狭窄水道流动的超过80%的原油和液化天然气，其后果迅速显现：燃料短缺严重、出口禁令、政府预算紧张到极限。

危机正在迫使亚洲同时向后和向前看。在短期内，各国政府正在回归煤炭——最脏的化石燃料——以确保灯光能够亮着。从长远来看，供应冲击可能会比多年的气候政策更快地加速核能重启和电动汽车的采用。

燃料危机已经促使亚洲国家采取越来越严厉的措施来维持他们的储备。 

韩国敦促家庭缩短淋浴时间，在非高峰时段充电，并将洗衣机等高能耗家电的使用时间安排在周末。同时，三星要求员工如果车牌的最后一位数字与当前日期的最后一位数字相同，则不得开车上班。 

东南亚各国政府正在推出类似的限制措施。泰国为公务员引入了四天工作制，并要求提高办公室空调温度以减少需求。越南的航空公司正在暂停一些国内航线，因为该国正应对航空燃料短缺的挑战。

菲律宾的情况最为严峻，总统费迪南德·马科斯3月24日宣布全国能源紧急状态，理由是燃料供应面临“迫在眉睫的危险”。运输工人于周五罢工，抗议燃料价格上涨。

这场危机也给政府财务带来了压力。例如，马来西亚的月度燃油补贴账单已经从7亿马来西亚林吉特（1.74亿美元）激增到超过32亿林吉特（7.97亿美元），如果石油价格保持在每桶110美元以上，这一数字可能会达到240亿林吉特（60亿美元）。吉隆坡在周末前将补贴燃油的配额减少了三分之一，以削减成本。

回到煤炭

亚洲政府正在暂时转向煤炭，因为伊朗战争导致天然气供应受阻，这削弱了多年来努力减少该大洲对最脏主要燃料依赖的成果。

在整个地区，各国政府逐渐限制煤炭使用，同时推广液化天然气（LNG）作为一种相对清洁且更灵活的过渡燃料。

霍尔木兹危机正在逆转这一进展。泰国政府正在重启去年关闭的两座燃煤电厂。韩国取消了煤炭发电80%的运营上限。日本在3月27日确认也将取消对煤炭发电的限制，允许老旧且效率较低的电厂从4月起以 满负荷运行，最长可达一年。

传统煤炭出口国，如澳大利亚和印度尼西亚，也可能为自己保留煤炭，而不是与邻国分享。

Rystad Energy的分析师Vicky Janita说，“印尼正在优先考虑国内煤炭消费而非出口，这减少了亚洲进口的供应。” 

风险在于，一旦一座燃煤电厂重新投入运行，已投入的成本和能源定价的政治经济学使得再次关闭变得困难。“如果国家决定撤销关闭老旧燃煤机组的计划，这将导致长期的碳锁定。” 研究 东南亚气候变化项目的ISEAS–Yusof Ishak研究所协调员Sharon Seah警告说。

迈向核能

伊朗战争持续也很可能会加速亚洲的核计划。

东南亚，尽管经过多年的辩论，至今没有一座核电机组投入运行。2011年的福岛核事故使核能变得昂贵且政治上不可接受，而廉价的天然气最终成为更具吸引力的选择。亚洲的其他地区对核能也持谨慎态度，中国台湾在去年关闭了其最后一座核电站。

在伊朗危机之前，亚洲的部分地区已经谨慎地朝着核能方向迈进。越南一直在与俄罗斯谈判建设其首个核电站；3月23日，莫斯科同意帮助建设宁顺1号核电站，使用两座俄罗斯设计的反应堆，该协议已最终敲定。

马来西亚也在考虑核能来为不断增长的数据中心行业供电，同时不放弃其净零排放承诺。

伊朗战争可能会加速回归核能。 

最戏剧性的核政策转变发生在台湾，自2016年以来，由“无核家园”竞选承诺的民进党领导人宣布计划重启该岛两个已关闭的反应堆。 

菲律宾已经规划了到2032年的核能发电途径，并在寻求韩国的专家经验，而首尔则在提高现有反应堆的利用率。

然而，很容易高估这些变化的持久性。

“在每一次石油危机中，净进口国的即时反应都是我们必须转向非化石燃料来源，”华盛顿中东研究所的副研究员李振贤说。“但是一旦危机结束，这一点很快就会被遗忘或放弃。” 

她补充说，化石燃料并不仅用于发电；该地区的半导体、塑料和纺织工业也高度依赖石化产品输入。“没有哪个东南亚国家会永久性地转向远离化石燃料，”她指出。

“亚洲的能源转型更可能是一个更混乱、更长时间的过渡，化石燃料在至少另一个十年内仍然是能源结构的重要组成部分，”Rystad 的 Janita 补充道。

不仅仅是电力

除了寻找替代能源来源外，霍尔木兹危机可能会引发“需求破坏”，导致总能源使用量减少——一种高价格导致消费者行为永久性改变的现象。一个历史先例是1970年代的石油禁运，当时美国司机转而购买节能的日本车，从此再也没有回来。 

“问题在于这次危机是否会对亚洲的电动汽车产生同样的影响，”Janita说。“虽然电动汽车无法缓解当前的短缺，但这次危机可能是该地区中期内采用电动汽车的转折点。”

有一些早期证据表明消费者行为正在发生变化。东南亚的电动汽车经销商报告称，三月的客户兴趣和订单量有所增加。政府也在推动变革：本周早些时候，印尼总统普拉博沃·苏比安托承诺，印尼的所有车辆最终将改为电动汽车。 

“最近，中国的电动汽车在澳大利亚等市场获得了强劲的吸引力，而东南亚的电动两轮车在当前危机之前就已经迅速扩展。”宁波诺丁汉大学管理学教授谭浩说。“更高的油价很可能会加速这一趋势，中国公司拥有最强的竞争力。”

中国一直不受伊朗能源冲击的影响。中国更多依赖于煤炭、核能和可再生能源的组合，而不是石油和液化天然气。此外，其战略储备估计相当于120天的石油进口量，这为它提供了应对价格冲击的大量缓冲。

但是中国决定指示其顶级炼油商暂停出口柴油、汽油和航空燃料，正在对该地区产生连锁反应。 

附带损害已经相当严重。中国供应了澳大利亚40%的喷气燃料；越南、菲律宾和孟加拉国也依赖中国的燃料。泰国和韩国也对 refined-fuel 出口设定了限制，进一步收紧了区域供应。

澳大利亚的矿山警告说，由于柴油供应短缺，可能会暂停运营。该地区的航空公司，如香港的国泰航空，在航班上收取了高昂的燃油附加费；越南和菲律宾甚至在考虑是否停飞飞机。

Fishman 认为中国因停止燃料出口也可能会受到“声誉损失”，但他认为中国可能几乎没有实际选择。“如果你有剩余的炼油能力，又面临国内可能的短缺，你难道不会这样做吗？”他问道。“这是一个你无法绕过的糟糕数学问题——但这个数学题是正确的。”

（编辑：吴晶）