据路透社（Reuters）记者从澳大利亚朗塞斯顿3月12日发布的消息，近几个月来，俄罗斯对亚洲的海运煤炭出口一直呈现疲软状态，其中包括发电用动力煤和炼钢用冶金煤的出货量全都减少。商品分析机构开普勒（Kpler）航运数据2 月份所有等级煤炭出口量为 848 万吨，仅略高于 1 月份的 837 万吨。

然而，这一小幅增长是在连续六个月下降之后出现的，2 月份出口量也比 2023 年 2 月的 1081 万吨下降 21.6%。

2022 年 2 月俄乌战争爆发后，西方国家对俄罗斯能源出口实施了制裁，俄罗斯煤炭生产商不得不将原先从主要销往欧洲的煤炭转向销往亚洲市场。

去年4月，俄罗斯对亚洲的海运煤炭出口量达到月度峰值1469万吨，几乎是乌克兰遭袭击前几个月水平的两倍。其中大部分增长是由于俄罗斯增加了对印度的出口量。印度是仅次于中国的全球第二大煤炭进口国。俄罗斯通过提供大幅折扣，特别是对于主要用于发电的动力煤的出口，抢占了印度进口市场的份额。

但俄罗斯煤炭出口现在也发现，在动力煤价格上与亚洲重量级出口国印度尼西亚和澳大利亚以及南非（被称为欧洲和亚洲煤炭的摇摆供应国）的竞争对手竞争越来越困难。Kpler数据显示，2月份俄罗斯对印度的动力煤出口量降至557,935吨，低于1月份的106万吨，是2022年11月以来最弱的月份。

2月底在印度西部果阿邦举行的印度煤炭运销大会上，俄罗斯代表表示，他们越来越难通过向印度运送动力煤来赚钱。一位不愿透露姓名的俄罗斯生产商表示，货运成本上涨实际上已将利润削减至零，一些运往印度的煤炭货物出现亏损。

不仅货运成本上涨损害了俄罗斯对印度的动力煤出口，近几个月来，其他供应商的竞争价格也有所下降。

根据大宗商品价格分析机构阿格斯（Argus）的评估，印尼热值4,200 千卡 /千克的煤炭价格上周收于每吨 58.17 美元，自去年 11 月以来，该品级煤炭一直在相对狭窄的区间内交易，稳定在每吨 58 美元上下，其远低于2023 年1 月份出现的峰值87.55 美元/吨。

澳大利亚热值5,500 大卡/公斤的动力煤价格上周收于每吨 95.77 美元，较前一周的 96.66 美元也略有下降。自 11 月以来，其交易价格一直在每吨 93 美元至 96 美元左右的窄幅区间内交易，较2023 年 1 月中旬达到的高点 135.29 美元/吨下降了 29%。

印度尼西亚和澳大利亚煤炭价格的走软，意味着俄罗斯供应商也不得不效仿降价参与竞争。

与伊朗结盟的也门胡塞组织对红海航运的袭击，也可能进一步威胁俄罗斯与欧洲和印度港口之间的煤炭贸易。

虽然俄罗斯的货物并未成为目标，但航运公司和保险公司已经开始担心通过苏伊士运河和红海的航运，船只被迫改道到通过好望角航程更长、成本更高的航线。

不仅是动力煤，俄罗斯向亚洲出口冶金煤也陷入困境。2月份冶金煤出口发货量为173万吨，创2021年8月以来的最低水平，也低于1月份的232万吨。

俄罗斯向亚洲出口用于炼钢的高能煤炭的海运量在 2023 年 3 月达到峰值 447 万吨，除当年 6 月份外，到 11 月为止每月出口量都保持在 300 万吨以上。然而，之后俄罗斯对主要买家印度和中国的出口量逐渐减少，今年2月份对印度的出口量降至17个月来的低点489,207吨，远低于今年1月份的109万吨和去年3月份峰值的151万吨。

2月份俄罗斯对中国海运冶金煤出口量为587,751吨，略高于1月份的576,435吨，但这两个月是2021年12月以来的最弱水平，远低于2023年3月的峰值213万吨。

俄罗斯向亚洲出口煤炭的总体情况是，西方制裁减少了愿意接收俄罗斯货物的买家数量，而现在市场竞争价格的下降使俄罗斯矿商更难将煤炭运送到亚洲以获得盈利。

（编辑：吕晴）