据俄罗斯铁路公司(RZD)新闻部报道的消息，2024年1-3月，俄罗斯铁路货物运输量为2.959亿吨，比去年同期下降3.1%。其中，3月份铁路货物运输量为1.053亿吨，比去年同期减少3.5%。

一季度，俄罗斯铁路煤炭运输量累计为8680万吨，比上年同期下降5.4%。另外，还装载了以下货物：焦炭290万吨（+4.6%）；石油和石油产品5330万吨（-1.7%）；铁和锰矿石2650万吨（-5.7%）；黑色金属1590万吨（-4.4%）；黑色金属废料200万吨（-19.5%）；化肥和矿物肥料1710万吨（+12.1%）；水泥460万吨（+1%）；木材货物700万吨（+0.9%）；粮食820万吨（+8.3%）；建筑货物2560万吨（-17.3%）；有色矿石和硫磺原料410万吨（-6.5%）；化学品和苏打540万吨（-0.8%）；工业原材料和成型材料750万吨（+20.9%）；其余包括集装箱货物2890万吨（+3.1%）。

一季度，俄罗斯铁路货运周转量为6288亿吨公里，同比下降 7.2%；考虑空车里程的货运周转量为7809亿吨公里，同比下降 7.4%。其中，3月份货运周转量为2204亿吨公里，同比下降6.8%；考虑到空车里程的货运周转量为2735亿吨公里，同比下降7.0%。

2024年俄罗斯铁路将在东部山脉控制路段安排货物运输1.622亿吨

据俄罗斯塔斯社（TASS）4月8日报道的消息，俄罗斯铁路公司（Russian Railways）将通过“东部多边形”（Eastern Polygon）控制路段安排货物运输1.622亿吨。其中，计划运输煤炭1.11亿吨，占运输货物计划总量的60%以上，运输非煤炭产品5000万吨，集装箱1500万吨以上。

俄罗斯铁路公司代理首席执行官阿列克谢·希洛（Alexey Shilo）告诉记者，俄罗斯铁路公司计划2024年在“东部多边形”控制路段运送1.622亿吨货物，比2023年增长7.7%。他说“我们的目标是控制区铁路运量1.622亿吨，比去年高7.7%。”

希洛补充道，“2024年的目标运量1.622亿吨中，煤炭运输计划1.11亿吨，占运输货物量的60%以上，非煤炭产品运输计划5000万吨，集装箱运输计划1500万吨以上（9%），石油产品运输计划1340万吨（8%），黑色金属约 600 万吨（4%）。

“2024年第一季度，通过控制部分的货物发运量增长约2%，”他指出。

希洛早些时候在接受《生意人报》采访时表示，2023年该路段的货物运输量为1.505亿吨。

俄罗斯考虑建设北西伯利亚铁路 预计耗资860亿美元

据俄罗斯CAA网站4月1日信息，近期，俄罗斯科学院介绍了北西伯利亚铁路建设项目的评估，该项目旨在连接西伯利亚大铁路和北方海（北极）航道。整个项目总成本可能达860亿美元，投资回收期为20年。

铁路线路路段复杂是影响铁路造价较高的因素之一。预计 1 公里轨道的成本为 740万美元，路线的山区路段建设成本将攀升至每 1 公里 3200万卢布。

目前正在考虑修建一条通往北极的北西伯利亚铁路，通向萨贝塔港以及叶尼塞河沿岸的列索西伯利亚港，计划从那里进入俄罗斯安加拉-叶尼塞盆地的港口设施。因此，该航线将有两个通往北海航线的出口。

此外，还设想将北西伯利亚铁路与从西伯利亚到中国和蒙古的铁路线（克孜勒-库拉吉诺）连接起来。这条铁路线的建设也被认为是可行的。

西伯利亚联邦地区需要一条替代西伯利亚大铁路的铁路，因为一旦东部山脉路段的改扩建完成，其容量将无法容纳来自西伯利亚的大量货物，特别是煤炭和化肥。

2023年10月，俄罗斯总统与克麦罗沃地区政府、俄罗斯科学院和俄罗斯铁路公司（RZD）一起委托内阁审议北西伯利亚铁路建设的可行性。

该铁路项目提出于20世纪50年代，2008年被列入《2030年铁路运输发展战略》。

（编辑：吕晴）