据俄罗斯《生意人报》（Kommersant）5月16日报道的消息，全球固体燃料出口越来越少使用大型散货船运输。

阿格斯（Argus）数据显示，全球动力煤出口更多地使用6万至8万吨级的巴拿马型（Panamax）船舶，而非16万至21万吨的好望角型（Capesize）船舶。这一趋势与短途航线物流结构调整以及好望角型船舶运价上涨有关。

这一趋势也影响到了俄罗斯，但主要集中在远东港口，而在俄罗斯南部和西北部的港口，以目前的煤炭价格水平来看，只有好望角型船舶的运输才具有盈利能力。

阿格斯认为，全球煤炭运输已从载重吨位为16万至21万吨的Capesize船型，切换到载重吨位为6万至8万吨的Panamax船型。分析师指出，这一趋势的原因是Capesize船舶长期高运费，以及随着需求变化，转向亚洲太平洋地区更短航线的重新定位。

《生意人报》（Kommersant）海运物流领域的受访人士表示，对于俄罗斯来说，这种趋势并不那么明显或明确。

据Kommersant在煤炭海运物流领域的受访人士透露，减少好望角型运输的趋势已经存在多年。据他介绍，2022年，这种船型在煤炭运输中的份额低于2021年，2024年的指标相对于2023年有所增长，但今年则降至最低，尽管“仅过了四个月”。

该受访人士进一步指出，运往东方的超大型散货船好望角型船只数量确实比以前减少了。他说，“市场在变化，客户也在变化，产品分批运输，买家必须检查一切，亲自查看。没有人会立即订购好望角型船只”。此外，他还提到，并非所有港口都能实际接收超大型好望角型散货船。

另一位《 Kommersant》的受访者则指出，在某些时期，巴拿马型船的运价与好望角型船的运价非常接近。

Kommersant曾报道消息，世界动力煤的主要消费国之一的中国，由于冬季异常温暖，发电厂的煤炭库存又充足，目前该地区对煤炭“好望角型”船的需求减少。

NEFT Research咨询公司的合伙人亚历山大·科托夫（Alexander Kotov）指出，其它替代市场尚在发展阶段，正在以小批量甚至试验性批次购买商品，以更好地在当地设施上进行测试。

俄罗斯“价格指数中心” (Center for Price Index - CCI) 主任罗曼·索科洛夫（ Roman Sokolov）表示，俄罗斯煤炭运输船队中Capesize型散货船所占比例的下降，导致主要航线的运输能力也随着货运量的减少而降低。今年第一季度，俄罗斯煤炭出口达到4640万吨，同比增长2%，但与2023年危机前同期相比仍下降了15%。他还指出，Capesize型船在俄罗斯煤炭出口市场中一直就不常见。

据索科洛夫的说法，今天的Panamax船只在煤炭运输中扮演着主要角色，在远东煤炭出口运输中，载重吨位不超过6万吨的Handymax（Supramax）散货船受欢迎的程度正在上升。

2024年，煤炭出口批次的平均规模约为54,000吨，这使得Handymax（Supramax）成为市场上最受欢迎的船只之一。

据 CCI 称，远东地区这种规模的散货船的运费通常与巴拿马型船Panamax的运费相当，有时在每吨产品成本方面甚至超过Handysize小型灵便型船。索科洛夫补充说，自 2025 年初以来，已有 32 批超过 10 万吨的煤炭通过海运运输，而 2024 年同期则有 43 批。

Neft Research指出，在当前市场不确定性和整体贸易活动减弱的背景下，大西洋和太平洋海域煤炭运输的运费总体上在大多数航线上都下降。“由于长期低价和卢布走强，俄罗斯固体燃料的海上出口停滞不前。对土耳其的煤炭出口也放缓，因为第二季度通常是其水电高峰期。印度消费者保持一些兴趣，但这并未对海运费率提供显著支持。”

然而，对于俄罗斯联邦的西部港口，由于距离主要煤炭消费市场运程较远，使用大型船舶运输仍然具有实际意义，因为它可以降低运输成本。

根据CCI数据，截至今年5月初，在黑海塔曼（Taman）港至中国北方港口的航线上，Capesize船舶（每吨25美元）的海运物流费用占到中国的到岸报价（CFR）的33%，而Panamax船舶（每吨32美元）则占43%。

《生意人报》在煤炭海运物流领域的消息人士指出，使用Capesize散货船可以节省运费，某些航线只有在考虑这些船只的情况下才有经济效益。

另一位消息人士补充说，这种情况在从塔曼港出发的某些航线上尤为明显，同样从摩尔曼斯克港和波罗的海港口的货物运输也是如此。

一位煤炭公司的消息人士补充道，现在俄罗斯煤炭出口的情况也不能忽视这样一个事实，即受制裁的运煤船只通常会关闭GPS，其运输可能不会被统计在内。

（编辑：吴晶）