据俄罗斯《生意人报》（kommersant）7月21日报道的消息，俄罗斯铁路煤炭出口运输的盈利能力持续下降。

根据自然垄断问题研究所的评估，7月份铁路运营商的煤炭出口运输收益大幅下降，甚至比表现不佳的6月还要低，在南部和西北方向上收益几乎为零。有些线路的收益甚至是负数。一方面，行业寄希望于随着供暖季节的开始，全球煤炭价格上涨；另一方面，又关注卢布汇率，因为如果卢布保持坚挺，危机可能会加剧。

俄罗斯运输经济研究所（ИПЕМ）的数据显示，7月份铁路运营商的煤炭出口运输利润率较6月下降，在某些路线上甚至降为零。《生意人报》援引该研究所副所长弗拉基米尔·萨夫丘克的话称，7月份，从库兹巴斯运往西北和南部的煤炭车厢由运营商提供，运输收入为零。“实际上，发货人只支付回程空车费用”。

据他介绍，7月份从库兹巴斯运往远东的煤炭路线的收入与6月至5月的有限收入相比大幅下降，创新半挂车每天降至760卢布，普通半挂车每天降至620卢布。比6月份分别低52%和44%。

萨夫丘克表示，半年来，收入分别减少了5.6倍和5.1倍。对于创新半挂车，租金降至每天1800卢布，对于普通半挂车，租金降至每天1250卢布。这比6月份分别低12%和33%，比1月份分别低1.7倍和2倍。

《生意人报》市场消息来源证实了收益下降的趋势，实际上，目前的利润率甚至无法覆盖运营成本和劳动力工资。

联邦货运公司（FGK，隶属于俄铁股份公司）也确认了这一趋势，并指出现在的费率反映了真实的市场状况。他们指出，“在过去半年里，受市场和宏观经济因素的影响，提供煤炭运输的半敞车运营商的费率确实大幅下降，远低于车辆的回报率。”

但又强调，作为一家具有社会责任感的公司，FGK继续为战略重要行业提供稳定的运输服务，其中包括煤炭工业，并按需提供煤炭运输所需的车辆。

据另一位市场消息人士表示，IPEM的计算完全准确，某些领域的收益率确实接近于零，利润仅能支付空车费用，甚至没有足够的资金进行车厢维修，更不用说租赁回报了。考虑到每两到三年车厢需要进行一次计划性维修，如果这种情况持续下去，我们将在短时间内面临车厢短缺的问题——他警告道。

潜在的情况是僵局。没有资金用于车厢维修——即使车厢仍然存在，车主也不会将其拆解为零部件或作为废铁出售。消息人士补充道，“因为不运转的车厢不仅仅是收入的缺失，还包括直接的滞留成本等。”

另一个《生意人报》的消息来源证实，7月份的情况显示，许多方向给运营商带来了负收入。他认为，成本下调可能会继续，但不会像上半年那样剧烈。他认为，车皮所有者降低成本的可能性已经结束。由于无法偿还债务，运营商公司正面临严重的金融危机。

 “8月份煤炭出口运输收益率还存在进一步下降的风险。”《生意人报》的另一位消息人士称，很难做出预测。他解释说，一方面，接下来需要为供暖期做准备，夏季8-9月通常是全球煤炭价格上涨的季节。

但另一方面，一切都非常依赖卢布汇率。他认为，“如果卢布汇率不减弱，就将面临非常艰难的时期，前景非常不乐观。”

（编辑：吴晶）