据俄罗斯分析机构CCA Analysis 12月9日发布的信息，2025年11月，俄罗斯经铁路边境口岸对中国出口的煤炭大幅下降，创下自2023年以来的月度最低水平。

2025年前11个月，俄罗斯经铁路通过边境口岸对中国出口的煤炭下降至1450万吨，较2024年同期的1700万吨减少了250万吨，同比下降14.7%。

11月当月，俄罗斯经铁路通过边境口岸出口中国的煤炭数量下降至100万吨，为2023年以来的最低月度水平，环比减少23%，同比下降38%。

此次俄罗斯陆路口岸煤炭出口下滑，是由中国北方省份需求减弱、以及东部铁路线段持续存在的物流瓶颈共同驱动的。此外，俄罗斯出口商正将越来越多的出口煤炭资源供应转向利润更高的海上运输交付。近几个月来，远东出口海运到岸价（CFR）的涨幅已显著超过陆运目的地交货价（DAP）的涨幅。

尽管在8月份边境口岸煤炭出口因运输成本较低而保持一定竞争优势，但到11月下旬，海运CFR与陆运DAP的价差扩大，使得海上运输交付在经济吸引力上远胜于铁路边境口岸出口交货。

除了价格压力和需求疲软外，俄罗斯供应商还面临通往中国边境地区铁路运力有限带来的更多约束。

俄罗斯国有铁路公司（RZD）仅批准了俄罗斯矿业公司提交的11月申请跨境铁路运输数量的60%。

这种情况凸显了一个更深层次的系统性问题，即贝加尔-阿穆尔铁路干线（BAM）和西伯利亚大铁路长期以来的铁路运输能力短缺，导致货物出口严重依赖一家垄断企业的基础设施，而该基础设施仍远远落后于市场需求。

(编辑：吴晶）