据《生意人报》3月11日发布的信息，在2月份的最后一周，从俄罗斯远东港口向中国运输煤炭的海运价上涨了17-27%。

远东航线的运费上涨，主要由于中国在春节长假后对煤炭需求恢复增长。而在中东局势紧张的条件下，俄罗斯海运南线的运费压力可能也会加剧，因为航线不得不进行强制调整。高运费和不稳定的需求的结合可能会导致未来几个月的煤炭出口量减少。

根据“价格指数中心”（CCCI）的数据，巴拿马型（载重吨为80,000吨）散货船的运费在远东-中国北方港口航线上达到10.5美元/吨。

2月份的最后一周，该地区煤炭装运量增长了20%，达到200万吨。今年3月初中国港口的煤炭库存已降至6100万吨，比1月底减少8%，比去年同期减少了18%。

价格指数中心还关注远东港口累积的煤炭数量。据观察，在2025年12月到2026年1月期间，东方港和纳霍德卡港的铁路供应量与实际吞吐量之间出现了创纪录的差距。

在冬季，通常向港口供应的煤炭会超过实际的吞吐量和出口量，由于装船困难导致的发货延迟。然而在本季节，这种延误显得尤为突出。根据CCCI的数据，12月-1月期间的差距为140万吨，而2024-2025年和2023-2024年同期的差距分别为70万吨80万吨。

去年12月至今年1月，铁路运输到远东港口煤炭供应量达到910万吨，比去年同期水平高出14%。然而，港口的转运量却下降了7%，降至770万吨。

专家部副主任O. Emelyanov认为，3月份远东地区港口的港存补货将限制新的货物装运，并将限制向东出口的增速。他表示，在运费高昂和需求不稳定的情况下，公司不太可能增加库存。

与此同时，Alpha银行分析师部门负责人B. Krasnоженov指出，动力煤的价格自中东冲突升级以来上涨了20-25%。

中心价格也预测黑海港口的租船费率也将会上升。原因是海运要被迫改变航线，因为由于中东的军事行动，船舶将避免通过红海，要绕道非洲航行。

绕过红海穿越非洲的路线会延长约10-14天，这将增加燃料消耗、保险费，并实际上减少可使用的运力。受影响最敏感的是长距离航线——特别是对于通往印度和东南亚的路线，物流成本可能还会增加10-20%。

专家认为，绕行红海的船舶重新定向，不太可能增加通过黑海-里海地区港口的煤炭转运需求。主要原因是这条路线的盈利能力远低于远东。

B. Krasnоженov指出，最近几个月通过南部港口的发货量是通过远东港口出口能源煤炭的4-5倍。据他所说，通过红海运输的潜在威胁主要涉及向印度的供应，而从黑海港口出口的煤炭主要面向土耳其和北非国家。

俄罗斯能源部副部长德米特里·伊萨耶夫（Dmitry Iskakov）表示，2025年，俄罗斯向东方的煤炭出口量与2024年相比增加了6.1%，达到1.182亿吨；在南部方向，煤炭出口量增长了20.2%，达到2050万吨。

向东方和南部的煤炭出口增长反映了自2022年以来市场分布的重新调整。有专家解释说，以前出口到欧盟国家的煤炭现在主要面向亚太地区国家。

（编辑：吴晶）