走近兖矿人的“黄金水道”

    最近，关于兖矿集团公司航运的报道屡屡见诸媒体。

    一条蜿蜒通行在集团公司高质量发展航程上的水道，它承载着怎样的历史使命和新时期“良性快运”任务？“北煤南运”怎样巧借完全市场化节省成本？按照集团公司“更加注重发展方式转变，构建高质高效、引领示范的发展模式”的要求，兖矿航运如何谋篇布局，进一步促进煤炭运河销售稳步增长？……

    作为山东省内国企最大的内河航运企业，铁运处航运公司成立于1994年9月，位于山东省济宁市泗河口码头、京杭大运河之畔，是兖矿集团唯一从事内河航运的企业，年运输能力1000万吨以上。该公司自有船队近几年来，每年亏损200-300万元，到今年盈利接近100万元，一改多年亏损局面，首次实现扭亏增盈。

    在“后疫情时代”让水陆航运压力空前增大的当下，铁运处航运公司逆势赶超的“秘笈”有三。

    秘笈一：打破固有陈旧运行管理模式 优化业务流程

    集团公司指出：“适应‘后疫情时代’发展趋势，加速投资方式、商业模式、发展路径变革，促进企业向质量效益型、创新驱动型转变。”

    “变革”这一关键词从纸面落地到行动，需要企业干部职工以积极向上的心态适应改革转型，打破固有陈旧运行管理模式，确保各项工作顺畅高质高效推进。特别是在“后疫情时代”，要以“10=12”的发展之效夺取2020年工作目标，是一项光荣而艰巨的挑战，事关企业争先晋位到300强，更事关夺取疫情防控和改革发展双胜利。 铁运处航运公司从“科学管理”入手，全面重新梳理合同管理、承运船舶准入及考核、船舶登记报港、船舶装卸货、自有船队管理、船队视频监控等10余项制度，梳理各种制度条款108条，逐条逐项细致整改，完善后报铁运处生产技术科备案实行，使公司运营逐步进入良性发展轨道。

    对各部门规章制度进行重新梳理完善后，如何加强制度建设、加大制度和工作任务的下发执行力度？铁运处处长王兴文介绍说：“制度完备了，怎样落到具体岗位落到实处是关键。我们把重点工作任务纳入工资绩效考核，提高领导干部的工作主动性、能动性，全年公司共下发重点工作任务496条，按时办结443条，正常推进53条，办结率达到89%，极大调动了领导班子的工作积极性”。

    用严格的制度细化工作的落实——铁运处航运公司健全公司机构设置，2019年全面开展公司管理制度“废改立”工作，历时近3个月，整理完善公司制度67项，其中《承运船舶管理制度汇编》和《自有船队外部业务开发奖励办法》作为制度整改重点，整理完善条款72条，逐步建立起高效、统一、规范的管理制度体系，确保航运公司各项工作有章可循、有制可依，切实提高管控能力、协调能力和执行能力，为公司长远发展提供基础保障。

    目前，航运公司所属的安全技术部、航运事业部、港务事业部、综合部及经营管理部5个班组均做到了制度上墙，时刻警醒员工把工作放在第一位，恪守规章制度，通过工作例会等多种渠道方式，积极向职工宣讲集团和铁运处深化改革、转型发展取得的进展成效，充分激发调动全体职工的积极性、主动性和创造性，以良好精神状态和饱满的工作激情圆满完成各项生产经营任务。这样一来，领导干部垂范，规章制度上墙，工作例会等多渠道宣传，职工的积极性、主动性、能动性自然会“水涨船高”。

    用规范的培训促进技能的提升——铁运处航运公司全面贯彻落实铁运处《安全生产“六个一”活动实施方案》及行业主管部门各项安全制度和措施，结合行业自身特点开展职业健康培训、双重预防体系建设培训和新上岗人员安全培训等培训工作，组织员工开展“安全生产知识答题竞赛”“船队航行事故案例警示教育”，与济三矿泗河口码头联合举行船舶消防逃生及水体污染应急演练并圆满完成首届公司船员岗位技能比武活动，通过规范的培训演练等活动，有效促进了职工岗位技能和安全航运水平的提升。

    打破固有陈旧运行管理模式，全面理顺优化现有业务流程——目前，铁运处公司承运的固定运输航线共有8条，2020年一、二季度，航运公司在原有航线的基础上新开辟了4条航线。除两条线路系该公司自有船队长期运输线路不需招标，该公司将新增的固定地点和运输吨位的线路进行运输业务公开招投标，实现全业务流程公开透明。打破固有陈旧运行管理模式，在保证公司自有船队优先运营前提下，通过公开招投标的方式，让社会上资质优良的船队参与到运输业务中来。预计三季度，航运公司将在开展目前运输业务外，还积极拓宽开展海轮和江轮运输业务。

    事实证明——先进的管理模式是优化业务流程的前提，环节优化了，效率提高了，员工意识增强了，就为企业成本管控打开了重要的突破口。

    秘笈二：变废为宝 兖矿航运人的“涛声依旧”

    这是一个新旧动能转换为企业高质量发展添翼的时代，发展方式转变与否、发展模式转换与否，直接关系到企业的卓越程度、管理水平，兖矿集团明确指出：“实施精益化市场化‘两化融合’，扎实开展对标一流提升管理行动，落实应对危机挑战的硬性举措，加快建设卓越绩效管理体系，全面提升企业管理科学化、规范化水平。”

    无论哪个时代，不管哪家企业，“变”的是发展与管理的方式、模式，不变的是一脉传承的艰苦奋斗精神，是“精打细算、量入为出、过紧日子”的思想。或许，这便是集团公司将“最大限度深挖节支降本潜力”列为下步工作重点任务第三部分首项的原因之所在，集团公司同时强调“开展成本全生命周期管理，层层压实责任，将成本管控由生产消耗扩展到投资、设计、工艺、设备、采购、储备、管理、销售等全流程全方位。”

    每天从晨到昏、每年从春到冬，蜿蜒曲折地行驶在绵延向远方的大运河上，兖矿航运公司的14条老驳船到了“退休”的年龄了，单机船陷入亏损运营的局面。如何变废为宝、盘活运营、优化人力资源配置是铁运处党政领导和兖矿航运人考虑的现实课题。

    经过前期详细调研和现状分析，兖矿航运公司盘活资产精减人员，对年亏损80余万元的1条单机船及3艘拖轮进行对外租赁，出租期限为年租计费，仅此项租赁收入为公司增收56万元。2019年10月份，对存在严重安全隐患的14条老旧驳船进行报废处理，及时关闭效率落后的船舶维修站。集中清退超龄劳务用工船员7人，节省人工成本38万元，实现更加优化合理的人员配置。强化资金周转速度，加强应收款项动态管理，以收定支，确保收支协调。加大自有船队节支降耗管理力度，制定严格的船队燃油完全市场化考核办法和采购维修管理制度，严格控制油燃和材料消耗。一组数字证明：燃油消耗比上年同期降低105万元，材料发生38.23万元比上年同期57.85万元降低19.62万元，同比降低34%。人机物盘活了，管理模式变化带来的生机和活力开始一点点散发，扭亏为盈形势向好。

    铁运处业务范围涵盖陆运、航运，摊子大、战线长、岗位设置交叉点多，如果将火车运输与航河运输的资源进行优化合理科学利用，带来的成本压缩空间还是比较可观的。为此，兖矿航运公司进一步强化管控，结合实施“完全市场化”考核，在节支降耗管理上“加大马力”，严格控制油燃和材料消耗。组织职工在陆运、航运废旧材料互补使用、巧妙利用上动脑筋、想办法，鼓励职工利用现有资源修旧利废、变废为宝。航运公司组织船员利用处火车机车更换的废机油对驳船内舱进行刷油保养，并回收利用淘汰废道木加工船用桥板。抓住自有船队在港待航的有利空闲时机，组织船员对船头和驳船进行刷漆保养。

    船队经理樊斌介绍说：“为了节约成本，我们就地取材，利用火车机车更换的废机油对驳船内舱进行刷油保养，减少对驳船的腐蚀性，也能增加驳船的使用寿命。铁路上淘汰废道木加工成船用桥板，对船员上船下船的使用过程带来了安全性，用在这里正合适。”

    这一系列有效举措降低维修材料费15万元，节省外包人工费用支出5万元。驳船维护保养刷废机油，可增加驳船增加驳船使用年限，减少对船体的腐蚀性、增加驳船使用寿命，每年刷上1、2次。

    兖矿航运公司通过层层管控、多措并举最大限度节省成本开支，压缩运行及维修成本，实现了资源的合理优化配置，自有船队从每年亏损200-300万元，到今年盈利接近100万元，自有船队一改多年亏损局面首次实现扭亏增盈。

    追根溯源，铁运处党委书记邢传忠道出了兖矿航运人的初心和使命：“我们将‘不忘初心、牢记使命’主题教育与立足岗位增强主人翁意识相结合，将过硬党支部建设体现在增强公司的凝聚力和感召力上，党员活动室和职工之家建设得到进一步完善，提升各分部的企业形象及文化建设水平，全员思想素质和岗位技能明显增强，作风建设有效提升。相信把公司、员工和社会三者有机结合到一起，创造一种团结友爱、相互信任的和谐气氛，今后的发展路子会越走越宽”。

    秘笈三：乘风破浪，行进在新运营的航道上

    高质量发展中的兖矿集团如同在茫茫大海上扬帆远航的巨轮，沿途有旖旎风光也遇暗礁险阻，航程有丰硕收获也有艰辛付出。

    在过去的一年，兖矿集团在面临诸多困难挑战，国际经贸摩擦加剧、国内经济下行压力加大、企业改革发展任务繁重的形势下，企业呈现综合实力大幅跃升、品牌形象显著增强、凝聚力向心力全面提高、高质量发展再上新台阶的良好局面。

    面对全球疫情冲击和世界经济衰退的严峻形势，集团公司发展面临的挑战前所未有，完成全年目标任务极其艰巨。我们要做好应对更多更大困难的思想准备和工作准备，认清自身优势，坚定发展信心，推动企业高质量发展乘风破浪、行稳致远。”

    乘风破浪、行稳致远——这八个字从“更加注重发展方式转变，构建高质高效、引领示范的发展模式”来理解，即：“适应‘后疫情时代’发展趋势，加速投资方式、商业模式、发展路径变革，促进企业向质量效益型、创新驱动型转变。”

    创新思维、开拓思路，开启新运营业务和管理方式——这是兖矿航运公司2020年的“重头戏”。为此，兖矿航运公司在“发挥协同效应，做好保产保运”方面不断“增码”，加强与营销中心和中垠的沟通对接，理顺优化业务流程，主动开拓市场，做好与各业务单位的积极沟通接洽，对水运业务合作项目、重要货物集散地客户需求进行前期调研，积极参与东平港初期筹备建设，洽谈合作开拓市场。

    兖矿航运公司主要负责人王子昂介绍说：“二季度我们已实现京杭运河‘南向北’回程配货业务零的突破，全面了解掌握京杭运河沿岸及长江中下游地区港口货物资源配置情况，努力开拓公司煤炭货源以外的外围内河运输业务，二季度集团外部运输业务签定运输合同15万吨。”记者了解到：为增强航运公司运输业务议价能力和话语权，兖矿航运公司依托兄弟港口，加大与各港之间的业务联络和工作对接。打破固有运行模式，引进资质优良、运输力量强的新航运船队参与运输业务，航运实力增强了，发展后劲就更足。一般来说二季度运价在以往年份都是上涨为主，运力的充足加之招标比价措施的优化，航运公司6月份运价不仅没上涨，反而下调了9元/吨。

    运力资源的充足，使得外拓业务，内强管理。兖矿航运公司积极协调相关各矿煤炭发运部门，强化装船煤炭数质量管理，理顺集港煤发运和船队装卸货流程，科学调度上水船队及时返港接序装船，稳定煤炭价格的同时促进了煤炭运河销售的稳步增长，扩大了集团煤炭销售的覆盖范围，有力保障了集团本部各矿正常生产和集团煤炭沿河沿江销售业务布局的顺利开展。同时对自有船队2019年度运营情况进行全面分析，采取各船队每航次运营质量对比分析及船队间运营质量横向对比分析方式，全面剖析掌握自有船队运营过程的关键节点，制定《自有船队外部业务开发奖励办法》，调动船队积极性，有效开拓外部市场业务。

    在当前决战上半年时间任务“双过半”的决战季、关键季，兖矿航运公司将工作重点锁定“提量增效、促进高效发展”。面临航道、船闸维护，枯水季节航道水位下降，集港煤计划不确定，运河煤炭销售不确定因素依然较多等不利因素的影响，该公司一方面加强防风及港区装卸货作业、船队途中运输等安全重点环节的风险预控，严格落实隐患排查治理闭合管理机制，确保实现安全生产，一方面继续发挥协同效应，做好保产保运。全力配合本部矿、港口、船队、客户等相关业务部门做好运河煤炭发运工作，积极协助新增客户理顺煤炭装船发运相关业务环节，不断提升航运公司协同配合服务水平。

    下半年，兖矿航运公司持续加强运营管控，深入推进精益管理，结合航运公司生产经营实际，深化业务流程、价格体系、结算体系、要素市场和岗位货币化“五项建设”，突破固有模式全面激发内生活力，全力配合煤业公司、铁运处（端信公司）做好物流板块资源整合推进工作。结合自身生产经营现状和未来发展需求，积极谋划有利于兖煤航运公司未来经营发展的切入点，为下半年乃至未来集团公司航运发展交出一份更加出彩的答卷。

    作者：王艳芹 张文黎 张玲玲